Ositrán: No es obligatorio contar con vías alternas para cobrar peajes en carreteras concesionadas
La presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), , precisó que, de acuerdo con la legislación vigente, en las 16 carreteras concesionadas de alcance nacional que supervisa el Regulador, no existe un requisito que obligue a que existan vías alternas para cobrar un peaje.
Esta aclaración surge ante la reciente interpretación del Tribunal Constitucional en el caso del Habeas Corpus presentado por Ronny Alberto Llerena contra la Concesionaria Peruana de Vías COVINCA S. A. (COVINCA), donde se estableció que debe existir
“En este caso se menciona la resolución sobre Rutas de Lima y prioriza el cumplimiento de una ley del año 65 que habla de las rutas alternas, preexistentes. Ese concepto (de ruta preexistente) no existe en las concesiones que supervisamos como COVINCA, por lo tanto, esperaríamos que se revoque esta resolución en segunda instancia”, aclaró Zambrano, indicando que este tipo de razonamientos afectan completamente el sistema de concesiones viales en el país, pues este no fue concebido de esta manera. “No fue un requisito a la hora de entregar las concesiones”, remarcó.
Agregó que los peajes tienen un papel crucial para ; y financian la prestación de servicios complementarios a los usuarios, como auxilio mecánico, postes SOS, ambulancias, mejorando la seguridad y la experiencia de viaje.
Además, la posibilidad de cobrar peajes en vías concesionadas hace que los proyectos viales , permitiéndole al Estado desarrollar proyectos de gran envergadura sin comprometer sus recursos financieros de manera directa.
La representante del Ositrán indicó que, en el contexto actual, exigir vías alternas en concesiones existentes traería consecuencias negativas, como al Estado por incumplimiento contractual, Zambrano Copello dio estas declaraciones en el marco del Encuentro Nacional de los Consejos de Usuarios, donde se analizaron los avances y desafíos de importantes proyectos como la Línea 2 del Metro de Lima y Callao con la línea 1, el impacto social de la modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica y el Anillo Vial Periférico.
